Die Bahngleise in der Innenstadt von Senden werden bisher höhengleich mit Schranken gesichert. Das trennt den östlichen Stadtbereich von der Innenstadt, führt zu Wartezeiten und erzeugt gefährliche Situationen. Wird der Bahntakt erhöht, verschärfen sich diese Probleme. Die Stadt benötigt deshalb eine Unterführung für den Kraftfahrzeugverkehr.
Gemeinsam mit der Stadt Senden wurde eine städtebauliche Machbarkeitsstudie erarbeitet. Sie prüft die Lösung darauf, wie sie für den Bahnverkehr, den Kraftfahrzeugverkehr sowie für Fußgänger und Radfahrer funktioniert. Die Hauptstraße ist für die Innenstadt von zentraler Bedeutung und bleibt erhalten. Ein neuer Bahnhofsboulevard bindet sie besser in das Stadtgefüge ein und verbindet sie mit dem Bahnhof. Die bestehenden Planungen für den Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) können beibehalten werden. Die Unterführung wird so konzipiert, dass der Rad- und Fußverkehr getrennt vom KFZ-Verkehr in einer eigenen Unterführung verläuft. Die Unterführung ist barrierefrei.
Mit der Planung erhält Senden einen Bahnhofsbereich mit ZOB, der einen zeitgemäßen Bahntakt erlaubt. Die Verkehrsteilnehmer sind sicherer unterwegs, das Bahnhofsumfeld wird neugestaltet, und die Stadtteile auf beiden Seiten der Gleise wachsen enger zusammen.
In Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn wurde eine Variante entwickelt, die die Anforderungen der Bahninfrastruktur mit den städtebaulichen Zielen verbindet. Die weiteren Schritte stimmen Stadt und Bahn künftig gemeinsam ab. Dazu gehören die Verlegung von Haltestellen, die Umgestaltung, der neue Fahrplantakt und Ersatzkonzepte während der Bauzeit.